Det 55-åriga Hollandsbygget Niklas, i många år i fart för Ture Hillerström i Malmö, köptes 1966 in av Sjölinjer för att sättas in på Gotlandstraden. Nytt namn blev Mireya, men redan efter några år såldes hon och ersattes av Ketty. Mireya hamnade i Västindien där hon under andra halvan av 1980-talet förmodligen sjönk under upplag …
Kronoångaren Sofia var byggd av järn 1864 på Motala verkstads varv i Norrköping och dimensionerad för att kunna gå i vintertrafik. Konstruktör var den välkände Otto Edvard Carlsund och beställare Kungliga Postverket. Sofia kom under många år att gå i posttrafik – bland annat på Gotland. Byggd för vinterposttrafik I början av 1860-talet skedde postbefordringen …
Under 1880-talet avvecklade postverket sin egen rederiverksamhet – förutom de korta rutterna över Kalmarsund. I stället subventionerade postverket andra rederier som åtog sig att medföra posten. Ett av de bolag som gav sin in i postfarten var det nybildade Västervikrederiet Ångfartygs AB Westerwik-Libau som med sin egen ångbåt Rurik och den inhyrda Sofia fraktade post …
Experiments with small high speed ferries on the Gotland service had been carried out already in the 1960s and 70s. However, it was not until 1988 that the first fast ferry entered regular service., namely Gotlandslinjen’s Vindile. By 1998, Gotlandsbolaget had returned to the Gotland service, and then introduced the first steel-built high speed craft. …
Otto Magnuson köpte 1974 in det gamla lastfartyget Bremö för att ersätta Ketty i Gotlandstrafiken. Fartyget fick namnet Maj efter Ottos fru, men redan kommande år avvecklade Magnusson styckegodstrafiken till Gotland. Maj lades upp men trots att fartyget byggdes redan 1896 existerar det alltjämt – dock sedan många år som fritidsfartyg i Stockholm. Byggd för …
Efter att Otto Magnusson bedrivit styckegodstrafik mellan Visby och Stockholm med inhyrt tonnage under 1950-talet köpte han in Carlsvik och Ostkust under år 1961. Carlsvik var byggd redan 1919 som tremastskonaren Freja, men hon hade byggts om och renoverats under årens lopp. Hon hade dock knappast framtiden för sig utan såldes redan efter några år. …
The Gotlandia II was built on the experience gained by Gotlandsbolaget from the slightly smaller Gotlandia, nicknamed ’The French’. The Gotlandia II was deployed on the Gotland service for the 2006 summer season. Following the delivery of the large LNG ferries, the Gotlandia II became redundant and after a short time on the summer route …
Efter att ha avvecklat sin styckegodstrafik till Gotland under 1974 provade Otto Magnusson året därpå att starta upp kryssningstrafik mellan Stockholm, Hangö och Visby med det inhyrda grekiska kryssningsfartyget Artemis K. Försöket blev dock kortvarigt och Artemis K lades upp i Norra Hammarbyhamnen redan efter ett par resor. Byggd för US Navy På 1930-talet började …
I början av 1970-talet hade sjökapten Otto Magnusson sina fraktfartyg Mireya och Ketty insatta i styckegodstrafiken mellan Gotland och fastlandet. Hösten 1971 köpte han in den lilla Rex som vid mycket gods kompletterade Mireya och Ketty i trafiken. I mitten av 1970-talet avvecklade Magnusson sin Gotlandstrafik och Rex såldes. Fartyget existerar alltjämt, ett och ett …
Gotlandsbolaget had ordered new generations of ferries in the early 1960s and 70s. In an attempt to save the Swedish shipyards, the government offered extensive shipyard subsidies in the late 1970s to encourage shipping companies to place orders in Sweden. This meant that Gotlandsbolaget was able to bring forward the order for a new generation …