I mitten av 1960-talet bedrev tre rederier reguljär trafik mellan Gotland och fastlandet: Gotlandsbolaget, Nordörederiet/Ö-linjen samt Rederi AB Sjölinjer. Rederi AB Sjölinjer hade endast några mindre lastfartyg och fraktade styckegods mellan främst Visby och Stockholm – bland annat med den gamla fiskeloggerten Ostkust. Byggd som fiskeloggert Loggert kallades de mindre, i regel tremastade fartyg med …
De småländska bröderna Petersson och deras Ö-linjen var en nagel i ögat för Gotlandsbolaget i början av 1960-talet. Med leveransen av den helt nybyggda bil- och passagerarfärjan Gotlänningen blev situationen allvarlig för anrika ÅG. Premiärturen Svenska dagbladets utsände rapporterade fredagen den 1 juni 1962: Ö-linjen mellan Oskarshamn, Byxelkrok och Klintehamn har nu fått sin länge …
På sommaren 1988 meddelade Nordström & Thulin att man köpt in två bil- och passagerarfärjor tilltänkta för Gotlandstrafiken. Olau Britannia kom dock aldrig att sättas i fart för Gotlandslinjen utan såldes vidare till det norska rederiet Fred Olsen. Systerfartyget Olau Hollandia blev dock en arbetshäst på Gotlandstraden under namnet Nord Gotlandia. Byggd för Olau Line …
När Nordström & Thulin skulle överta Gotlandstrafiken beslutade man snabbt att chartra in den existerande färjan m/s Visby från Gotlandsbolaget. Men behovet av en andra bil- och passagerarfärja löstes på ett udda sätt. Ett tio år gammalt ro-ro-fartyg köptes in och konverterades under endast några få månader till Gotlandslinjens andra färja. Resultatet blev inte vackert, …
Den första sommaren för Gotlandslinjen, 1988, var något av ett elddop. För att klara av högtrafikens alla personbilar hyrdes ro-ro-fartyget Forest Link in. Genom att frakta godset med henne frigjordes utrymme på färjornas bildäck. Fartyget kom senare att vara en bricka i Norges genom tiderna största ekobrott. Byggd för Svenska Lloyd Svenska Lloyd var ett …
Snabbfärjor i Gotlandstrafiken planerades redan på 1960-talet, av både Nordö och Gotlandsbolaget. Det kom dock att dröja ända till 1988 innan det första snabbgående fartyget introducerades i trafiken. Det blev Nordström & Thulin Gotlandslinjens katamaran Vindile. 1960-talets försök Under våren 1965 framkom att Rederi AB Nordö – som bedrev trafik på Gotland under marknadsnamnet Ö-linjen …
Gotlandslinjen hade de första åren hyrt in ro-ro-fartyg för att avlasta passagerarfärjornas bildäck under sommarmånaderna. Första sommaren hyrdes svenska Forest Link in, andra sommaren danska Farona och tredje sommaren svenska (och till och med gotländska) Kalmarsund. Nordström & Thulin hade nu dock bestämt sig för att hitta ett eget ro-ro-fartyg som man kunde använda sommartid …
År 1997 startade nybildade Litorina Line trafik med inchartrade danska färjan Mercandia I mellan Klintehamn och Grankullvik. Sveriges två största öar hade då saknat färjeförbindelse i ett decennium, och Litorina Line lyckades under ett par sommarmånader få över 35.000 resenärer. Mercandia I var en udda färja. Av 24 beställda systerfartyg levererades 15 till danska redare. …
Det första avtalet mellan den nyanlagda hamnen i Nynäs och Gotlandsbolaget skrevs i september 1902 och innebar att ångfartyget Polhem skulle anlöpa Nynäshamn under vintern, och att sommartrafiken skulle upprätthållas med ångfartyget Gotland. Redan 1904 bildades dock ett nytt rederi, Ångfartyg AB Wisborg, med starka Nynäshamnsintressen bakom. Wisborgsbolaget lyckades avtala med järnvägsbolaget SNJ om en …
Strax före jul 2013 kom beskedet att nybildade Gotlandsbåten hade chartrat grekiska färjan Princess T för sommartrafiken 2014 mellan Visby och Västervik. Fartyget låg på varv för omfattande ombyggnader och skulle lagom till midsommar sättas in i konkurrerande trafik med anrika Gotlandsbolaget. Byggd för japansk inrikestrafik Queen Diamond levererades 1986 till det japanska rederiet Diamond …