Det kom att dröja till 1913 innan ett ”systerfartyg” till s/s Hansa levererades till Gotlandsbolaget. En av anledningarna var den konkurrens ifrån nybildade Wisborgsbolaget som Gotlandsbolaget hade att förhålla sig till fram till 1907 då uppstickaren slutligen gav upp. Bergsunds mekaniska verkstad i Stockholm kontrakterades för att bygga Vineta, och fartyget blev påkostat. Den totala …
Samarbetet mellan Gotlandsbolaget och GSI-varvet i Kina har varit långt och framgångsrikt. Efter leveransen av Gotlandstrafikens första stora snabbfärjor 2003, m/s Visby och m/s Gotland, har även åtta produkttankfartyg byggts för Gotlandsbolaget av samma varv. Och ytterligare två fartyg skulle följa femton år efter de första två. Första LNG-drivna Gotlandsfärjan I april 2014 meddelade Trafikverket …
Drygt ett decennium efter att Gotlandsbolaget gjort sig av med Rederi AB Gute och dess lastfartyg återkom man på torrlastmarknaden i slutet av sommaren 1975. Stockholmsrederiet AB Arafart och dess två lastfartyg Arabert och Arabritt köptes från amerikanska Continental Oil för 5,5 miljoner kronor. Landskronabygge Arabert byggdes 1954 för ett Stockholmsrederi och kom att göra …
Gotlandsbolagets första fartyg, passagerarångaren Wisby, beställdes hos Motala verkstad sommaren 1865 för 130.000 riksdaler riksmynt. I april 1866 sjösattes fartyget vid varvsanläggningen i Norrköping, men på grund av förseningar från varvets sida kunde leveransdatumet, som var utsatt till den 1 maj, inte hållas. Fartyget anlände till Visby hamn för första gången den 26 juni och …
Rederi AB Slite – run by Carl Bertil Myrsten and his family – became one of the pioneers in the cruise ferry industry between Finland and Sweden in the late 1950s. When the sister ships Athena and Kalypso were commissioned thirty years later for the joint company Viking Line it was a huge investment for …
Experiments with small high speed ferries on the Gotland service had been carried out already in the 1960s and 70s. However, it was not until 1988 that the first fast ferry entered regular service., namely Gotlandslinjen’s Vindile. By 1998, Gotlandsbolaget had returned to the Gotland service, and then introduced the first steel-built high speed craft. …
The Gotlandia II was built on the experience gained by Gotlandsbolaget from the slightly smaller Gotlandia, nicknamed ’The French’. The Gotlandia II was deployed on the Gotland service for the 2006 summer season. Following the delivery of the large LNG ferries, the Gotlandia II became redundant and after a short time on the summer route …
Gotlandsbolaget had ordered new generations of ferries in the early 1960s and 70s. In an attempt to save the Swedish shipyards, the government offered extensive shipyard subsidies in the late 1970s to encourage shipping companies to place orders in Sweden. This meant that Gotlandsbolaget was able to bring forward the order for a new generation …
In January 2003, Gotlandsbolaget’s first high-speed ro-pax ferry was delivered from the shipyard in Guangzhou, China. The ferry took over the traditional name Visby and, together with her sister Gotland, became something of a revolution in the traffic between Gotland and the Swedish mainland. The return of Gotlandsbolaget On 27 November 1996, the Swedish Parliament …
Soon after Gotlandsbolaget lost the ferry service to Gotland, it bought the car and passenger ferry Travemünde Link. She was chartered out for many years, but became the first ferry – together with m/s Visby built in Landskrona – to be used in the Gotland traffic after the company’s return to the Government contracted traffic. …