Sliteredaren Mattssons Solklint kom att gå i fart för Gotlandsbolaget under fyra somrar under andra halvan av 1950-talet. Bilismen i Sverige hade närmast exploderat, och 1959 passerade antalet personbilar en miljon. Gotlandsbolaget hade förvisso fått in Christofer Polhem med sitt bildäck till sommartrafiken 1955, men rederiet hade under kommande år mycket svårt att möta behovet …
Så sent som 1970 hyrde Gotlandsbolaget in det lilla Slite-fartyget Sudersand för att avlasta de egna fartygen med frakt på Gotlandsrutten. Sudersand var då redan över femtio år gammal, men hon seglar alltjämt efter att under 1970- och 80-talen ha renoverats av ett gäng entusiaster i Stockholm. Idag seglar hon på expeditioner världen över under …
År 1966 sålde Sven Mattson i Slite lastfartyget Gute till Finland. Som ersättare till henne köpte han in ett tyskt mindre fartyg, Theseus, i kompanjonskap med Eric D Nilsson som sedan flera år hjälpte Gotlandsbolaget på uppdrag av Sveabolaget i Stockholm. Omedelbart efter leveransen till de nya ägarna hyrdes fartyget ut till Gotlandsbolaget med det …
På nyårsdagen 1992 övertog Gotlandsbolaget svenska statens femtioprocentiga andel i TT-Line och dess trafik mellan Trelleborg och Travemünde. Ro-paxfartyget Nils Dacke ingick i affären men den stora bil- och passagerarfärjan Nils Holgersson togs endast in på charter av Gotlandsbolaget. På grund av oenighet med de tyska delägarna om TT-Lines framtida fartygsflotta klev snart Gotlandsbolaget av …
När s/s Thjelvar drabbades av brand under sin varvsvistelse i Oskarshamn tvingades Gotlandsbolaget chartra in den lilla kanalpesen Hilmer för att kunna fullfölja ingångna avtal om transport av sockerbetor. Hilmer hamnade så småningom hos en åländsk redare, men fraktade sina sista år bland annat byggmaterial för den tyska ockupationsmakten i Norge innan hon förliste i …
I oktober 1977 började en ny lastfärja för transport av bland annat ”farligt gods” att projekteras av Gotlandsbolaget. De svenska varven hade nu mycket små möjligheter att ta hem nya kontrakt bland annat på grund av hård konkurrens från utländska varv. För att säkra sysselsättningen vid de svenska varven under en övergångsperiod anslog därför riksdag …
Gotland Sofia blev den andra leveransen i Gotlandsbolagets kvartett av isförstärkta tankfartyg som man kom att kalla för Gotland Class. Efter snart 15 år ägs systerfartygen fortfarande av Gotlandsbolaget och dess dotterbolag Gotland Class Shipping. Gotland Sofia har under sina år råkat ut både för pirater, maskinhaveri och nekade skatteavdrag. GSI-kvartetten I årsredovisningen 2003 beskrev …
Det kom att dröja hela fem år innan ett systerfartyg till Wisby Verity kom att levereras från Ferus Smit. Wisby Wave, som hon kom att heta, var dock ett efterlängtat tillskott för det unga Wisby Tankers och de två systerfartygen har nu under många år varit effektiva arbetshästar samtidigt som rederiets flotta utökats kraftigt. Utökat …
De fyra fartygen i den så kallade ”Gotland Class” spelade en central roll i en skattetvist som påbörjades 2014 och slutligen kom att avgöras 2018. Fartygen hade byggts för cirka 900 miljoner kronor åren 2006-2008 och i slutet av 2012 genomfördes ett antal försäljningstransaktioner av fartyg och dotterbolag som tilldrog sig Skattemyndighetens intresse. En kostsam …
Gotlandsbolagets dotterbolag Rederi AB Gnisvärd köpte i juletid 2010 in sig i Laurins åtta år gamla produkttankfartyg Tarantella. Samarbetet mellan Laurin och Gotlandsbolaget kom att omfatta många fartyg under årens lopp, men den femtioprocentiga andelen i Tarantella behölls endast under två och ett halvt år. Trogir Shipyard i Kroatien kom att bli något av en …